在小米YU7正式上市前，智界紧急降价。6月26日上午，智界针对全系车型提供现金补贴2万元，下定至高可享受价值6万元的购车权益（含置换补贴、金融贴息、选装优惠等）。活动从6月27日至7月31日。
降价之后的智界旗下车型价格进一步下探。其中，R7增程版售价为22.98万-29.98万元；R7纯电版售价为23.98万元-31.98万元。而纯电轿车S7售价则下探到20.98万元-29.98万元。
由于智界的主力车型R7与小米YU7属于直接竞品，因此智界在这个时间节点上降价，被认为是为了应对即将上市的小米YU7的冲击。在当天晚上，YU7正式上市，共推出共推出3个配置，标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元。
R7是智界在去年10月份推出的一款中大型纯电SUV，在今年4月份又新增了增程版车型。凭借着鸿蒙座舱和乾崑智驾的赋能，这款车型上市后就迅速走红。自去年10月份开启交付以来，迅速在20万元以上的中型/中大型新能源SUV市场突围，月销量一度接近1.6万辆。即便在相对整体市场较为低迷的今年一季度，智界R7的月均销量也接近1万辆。R7的火爆使得智界品牌销量的迅速增长。
不过在进入二季度以后，R7没有出现回升，反而是持续下降。即便是新增了增程版车型，R7销量也未能止跌。在5月份，R7销量为5124辆，其中纯电版位2753辆，增程版位2371辆。而在6月2日—6月22日这三周，智界R7累计销量仅0.21万辆。虽然R7销量在同级别车型还谈不上惨淡，但是相比巅峰时期却是差距比较大。
而小米YU7的上市，可能又会对R7的销量造成冲击。小米YU7同样是一款中大型新能源SUV车型。根据已有信息，YU7是基于小米Modena平台打造，延续小米SU7设计语言，全系采用800伏碳化硅高压平台。这款车型将会提供三个版本，标准版为后驱，CLTC续航835km；Pro版为四驱，搭载闭式双腔空簧，CLTC续航770km；Max为顶配版本，搭载高性能四驱，CLTC续航760km。对比YU7，提供增程版车型是R7的一个明显优势。
YU7自从去年年底亮相之后，就收获了非常高的关注度。对于YU7这款车型，小米方面充满信心。雷军此前曾透露，自小米YU7上个月技术发布以来，小米YU7用户留资量达到了小米SU7同期的3倍。雷军认为，YU7的火爆程度将与2024年的SU7相仿。
在6月26日上市后，该车在上市1小时，已经收获了28.9万台大定（可退）订单，已经把一年销量都卖出去了。不过，需要指出的是，这里的大定相当于传统意义上的小定，用户在7天未锁单可以选择退款。即便如此，这一订单数据还是相当令人震撼。
在YU7上市前，为了降低YU7对自家即将上市的新车影响，理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏、蔚来汽车CEO李斌三人还齐发微博，强调YU7与自家车型定位和目标群体的不同。而何小鹏更是在近日的采访中直言，YU7的销量表现会比SU7更好。
至于智界R7的降价，能给YU7造成怎样的压力，还需要进一步观察。即便R7没有对YU7造成实质性影响，但是“干扰”一下，引发一下关注和讨论也行。不仅是智界R7，在YU7上市后，不排除其他同级别竞品也会采用价格手段来争夺市场和关注。其中，YU7最大的竞争对手是Model Y。如果Model Y选择降价，可能会对YU7造成比较大的影响，也会波及到其他车型。
实际上，不仅仅是R7与YU7，两个品牌旗下的S7和SU7实际上也构成竞品关系。S7在2023年年底，抢在小米SU7之前上市，收获了不错的订单表现。不过，由于产能等因素的限制，影响了这款车节奏，进而影响到销量表现。虽然在一年时间里，智界两次让S7降价上市，但依旧未能扭转颓势。而同期，小米SU7已经在中大型新能源轿车市场大杀四方，这也影响了S7的订单表现。虽然在今年4月份，智界还上新了S7的新版车型，但对销量的提振效果依然非常有限。目前S7销量仅500多辆；而SU7单月销量已经达到1.8万。
也有观点认为，智界在这个时间节点上降价，可能是为产品改款做准备。在目前消息面上，还有没S7和R7要出改款车型消息，毕竟在4月份两款车型才上新。不过，在11月份，智界的全新车型R9将会亮相，这是一款全尺寸豪华SUV。
另外，近期还有消息称，智界将从奇瑞集团独立出来，目前正在为成立新公司做前期准备工作。对此，智界汽车公关部相关人士表示，目前智界依然属于华为“鸿蒙智行”生态，奇瑞汽车股份有限公司全资控股的身份也没有改变，并不存在脱离奇瑞集团的情况。
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